Технологический суверенитет невозможен без разработки собственных технологических решений и платформ. Автопром — драйвер роста экономики и обрабатывающей промышленности, одна из площадок достижения национальных целей по производительности труда, инвестициям и занятости. Об этом говорили участники сессии ПМЭФ-2026 «Российский автопром: от производства железа к управлению мобильностью».
Сегодня автопром находится на стыке физического производства, энергетики и цифровых технологий.
«Одно рабочее место на автозаводе дает заказы совокупно на 8 рабочих мест в таких отраслях, как: металлургия, энергетический сектор, химия, нефтехимия, микроэлектроника. За последние годы отрасль столкнулась с существенными внешними шоками. Поэтому критически важно обладать собственными технологическими решениями», — заявил в рамках сессии заместитель министра экономического развития Михаил Каминский, курирующий в том числе вопросы развития отраслей экономики.
В своем выступлении он затронул ситуацию в сегменте коммерческого грузового транспорта. Эффективность отечественного грузовика напрямую влияет на инфляцию и конкурентоспособность экспорта. Если логистика стоит дорого, российский товар проигрывает на мировом рынке. Для снижения затрат российским производителям коммерческого транспорта при создании новых платформенных решений с новой компонентной базой необходимо объединяться в технологические консорциумы.
«Где это возможно, необходимо унифицировать компонентную базу. При этом надо держать в уме баланс между технологическим суверенитетом и экономической целесообразностью. Стопроцентная локализация не может быть самоцелью. Нам надо однозначно определиться с критическими компонентами и работать по этой номенклатуре, поддерживать наше производство», — сказал Михаил Каминский.
В легковом сегменте сейчас происходит самый масштабный за последние 50 лет сдвиг структуры спроса. Спрос постепенно перераспределяется в пользу корпоративных парков: операторов каршеринга, таксопарков, лизинговых компаний и служб доставки.
В 2026 году в сегменте легковых авто доля такси и каршеринга в корпоративных продажах приближается к 50–55% в крупных агломерациях. Жители мегаполисов при активном развитии общественного транспорта все больше рассматривают не покупку автомобиля, а пользование — краткосрочную аренду, подписку, шеринг. На макроэкономическом уровне этот тренд меняет структуру потребления, городскую среду и финансовые потоки. Для автоконцернов это означает изменение привычной бизнес-модели.
«С точки зрения городской инфраструктуры — она становится более экономичной и рациональной. Но для производителя это большой вызов. Ему нужно теперь становиться провайдером транспортной мобильности. Это уже не продажа железа, а экосистема. И доходы не от одной продажи, а от сервиса жизненного цикла. Необходимо партнерство с ИТ-гигантами за функциональность и максимальные потребительские свойства», — прокомментировал Михаил Каминский.
Государство создало условия для перезапуска производственных площадок и защитило внутренний рынок. Была восстановлена работа 80% производственных мощностей предприятий зарубежных автопроизводителей, приостановивших деятельность в 2022 году.
Однако возникает риск чрезмерной защиты: при отсутствии импортного давления у отечественных производителей может снизиться мотивация к повышению конкурентоспособности и технологическому обновлению, что в долгосрочной перспективе может привести к отставанию от мировых трендов.
«Мы возвращаемся к хорошим цифрам собственного внутреннего производства, наши традиционные производители и локализуемые занимают каждый свою нишу на рынке. Здесь очень грамотно сработал регулятор — Минпромторг. Мы поддерживаем концепцию, что избыточная сегментная конкуренция не должна создаваться. Но на дальней дистанции есть риски потерять в технологических решениях, в мотивации к развитию. Предлагаем, чтобы отраслевые KPI были построены в противовес таким вызовам. Это результативный внедренный НИОКР, KPI по экспорту. Надо измерять отрасль в том числе по метрикам, которые отражают ее конкурентоспособность на мировом рынке. В перспективе, в том числе по мере достижения зрелости вновь запущенных проектов, мы должны будем вернуться к вопросу либерализации некоторых аспектов защиты рынка, чтобы видеть нашу продукцию конкурентоспособной в мире», — сказал в заключение Михаил Каминский.
В сессии приняли участие Альберт Каримов, заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации, Вячеслав Спиров, генеральный директор, АО «Газпромбанк Лизинг», Светлана Виноградова, генеральный директор, ГК «Рольф», Андрей Панков, генеральный директор, SENAT.
Ссылка на истоник: перейти